現(xiàn)代客車(chē)的前懸架系統(tǒng)幾乎沒(méi)有例外地都是獨(dú)立懸架系統(tǒng)(同樣，除了附帶的防晃桿以外)，但后懸架系統(tǒng)趨于在更高成本車(chē)量上的獨(dú)立系統(tǒng)和低成本車(chē)量上的半獨(dú)立系統(tǒng)之間分配?，F(xiàn)代汽車(chē)獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有各種功能；一些是顯而易見(jiàn)的，另一些是不太顯而易見(jiàn)的。其主要功能是-結(jié)構(gòu)上的將輪胎和道路之間的接地面積處所產(chǎn)生的力傳遞至車(chē)輛的主體，-操縱性當(dāng)車(chē)輪受到由諸如剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎和加速的事件所產(chǎn)生的力時(shí)，或當(dāng)其受到垂直位移時(shí)，或者在車(chē)輪受到豎直位移時(shí)，確保車(chē)輪相對(duì)于車(chē)輛結(jié)構(gòu)產(chǎn)生精確且預(yù)先確定的位移。

汽車(chē)獨(dú)立懸掛如何檢測(cè)和維修

汽車(chē)車(chē)輛的底部獨(dú)立懸架的柔性系統(tǒng)包括以下幾個(gè)部分組成：

-汽車(chē)獨(dú)立懸架支架，被構(gòu)造為由底部懸架支撐；

-獨(dú)立懸架輪轂架，通過(guò)柔性連接附接至支架，其中，輪轂架被構(gòu)造為支撐輪架；

-獨(dú)立懸架支撐本體，其在連接點(diǎn)處將支架和輪轂架，至少部分地互相連接并形成輪轂架和支架之間的柔性連接的一部分。

支撐本體被構(gòu)造為，對(duì)系統(tǒng)在第一方向上的運(yùn)動(dòng)提供第一阻力并對(duì)在垂直于第一方向的方向上的運(yùn)動(dòng)提供第二阻力，并且其中，由第一方向定義的理論軸線在在位于由安裝于輪架上的車(chē)輪限定的邊界之外的虛擬焦點(diǎn)或區(qū)域處會(huì)聚或交接。

例如，在剎車(chē)和轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，汽車(chē)獨(dú)立懸架的車(chē)輪必須與輪胎所產(chǎn)生的力成比例地稍微轉(zhuǎn)向，以確保產(chǎn)生乘客舒適性以及安全穩(wěn)定操縱的車(chē)輛行為，以及-舒適性(優(yōu)選地)將車(chē)輛的乘客室與車(chē)輛所行使路面的起伏隔離。根據(jù)輸入的頻率(例如，由車(chē)輛的速度產(chǎn)生)、振幅和方向，舒適性增加的“振動(dòng)過(guò)濾器”的特性是不同的。主要需求是汽車(chē)獨(dú)立懸架系統(tǒng)必須對(duì)付以下源自車(chē)輛所行駛的表面中的起伏的應(yīng)變或負(fù)載，或源自速度和方向變化的應(yīng)變或負(fù)載A.在豎直方向上，低頻率，高振幅(士 100mm)，B.在豎直和縱向方向上，中等頻率，中等振幅，以及C.在所有方向上，高頻率(> 50Hz)，低振幅(< 2mm)。沒(méi)有專(zhuān)家認(rèn)為需求A是懸架系統(tǒng)的唯一功能，事實(shí)上，低頻率豎直隔離是馬拉車(chē)等上的原始懸掛系統(tǒng)發(fā)展的主要?jiǎng)訖C(jī)。

汽車(chē)麥弗遜式獨(dú)立懸掛上的減震器怎么檢測(cè)

由于今天更快的行駛速度和較高的舒適性期望，還要求汽車(chē)獨(dú)立懸架系統(tǒng)對(duì)付以上B和C下的需求，并且事實(shí)上，在這些需求下，出現(xiàn)了現(xiàn)代客車(chē)懸架設(shè)計(jì)的真正挑戰(zhàn)。如上所述，在早些時(shí)候，低頻率豎直隔離是懸架的唯一需求；具有簡(jiǎn)單連接的活軸懸架、以及一些形式的彈性裝置和后來(lái)的減振都是所需要的。后來(lái)認(rèn)識(shí)到，車(chē)輪角度在車(chē)輪豎直運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的變化對(duì)于車(chē)輛的操縱性能來(lái)說(shuō)非常重要。